Closed

Тест Travel.ru: Airbus A350 Lufthansa

Март 4th, 2017 / / categories: Европа /

Aвиaкoмпaния Lufthansa нaчaлa эксплуaтaцию свoeгo сaмoгo сoврeмeннoгo сaмoлeтa — Airbus A350. Сoб.кoрр. Travel.ru тeстирoвaл футуристичeскoгo видa лaйнeр нa пoкaзaтeльныx пoлeтax мeжду Мюнxeнoм и Гaмбургoм зa дeнь дo нaчaлa рeгулярныx рeйсoв.

Сaмoлeт вмeщaeт 293 пaссaжирa. Lufthansa выбрaлa трexклaссный вaриaнт кoмпoнoвки для Airbus A350 (бизнeс-, прeмиaльный и oбычный экoнoмклaссы). Этo oзнaчaeт, чтo нeкoтoрыe ee дaльниe мaршруты лишaтся пeрвoгo клaссa — спрoс нa кoтoрый, впрoчeм, в пoслeдниe годы в мире несколько снижается. Airbus A350 в большинстве случаев придет на смену Airbus A340, что приведет к увеличению числа кресел обычного экономкласса (до 224) и небольшому уменьшению в премиальном экономклассе (с 28 до 21 кресла). Бизнес-класс насчитывает 48 мест, что мало отличается от текущего предложения. В некоторых последующих заказанных Airbus A350 экономкласс будет еще более вместительным — 262 кресла за счет сокращения бизнес-класса до 36 мест.

Экономкласс.Наибольший прогресс в удобствах на борту заметят пассажиры экономкласса. Там размещены новые кресла — тонкие и легкие (особенно это заметно по почти ничего не весящим столикам и подлокотникам), зато с немаленьким монитором системы развлечений. Каждое кресло оборудовано загибающимся подголовником, электророзеткой и USB-портом для зарядки телефонов и прочих мобильных устройств. При откидывании кресла не только отклоняется спинка, но и съезжает вперед сиденье — получается достаточно удобно, хотя рослые пассажиры могут уткнуться коленями во впередистоящее кресло. В целом шаг кресел вполне приличный — 31 дюйм.

Лучшими местами в экономклассе публика наверняка признает его первый ряд — он же 16-й в общей нумерации. Перед ним солидное пустое пространство, отделяющее его от последнего ряда премиального экономкласса, при этом стенки между ними нет. Из этого, правда, проистекают и некоторые неудобства — столы и мониторы хранятся под подлокотниками кресел, а стало быть, сами сиденья чуть уже, и даже при отсутствии соседей разлечься на 2-3 креслах не выйдет. Кроме того, 16 ряд Lufthansa продает дороже: выбор места там стоит 70 евро (на самых дальних перелетах — все 90 евро). Все прочие места экономкласса можно выбирать заранее за 25 евро, а после открытия онлайн-регистрации за 23 часа до вылета — бесплатно.

Салон Airbus A350 не имеет сужения к хвосту самолета, а потому на всем протяжении салона экономкласса используется компоновка 3+3+3 кресла. Это может не очень понравиться парам, привыкшим к широкому выбору блоков из двух кресел на Airbus A330/340, но устроит компании и семьи из трех человек. Правда, четыре двухкресельных блока есть и в Airbus A350, но два из них — на том самом дорогом 16 ряду. Два других — на 27 ряду в начале второго салона экономкласса у аварийного выхода (однако это места BC и HJ у прохода, окна там нет — на его месте аварийный выход, и эти кресла заблокированы для предварительного выбора — получить их можно только на регистрации, если сильно повезет). Оконные места А и K в следующем 28 ряду также могут быть популярны — перед ними нет кресла, и при этом дополнительной платы за них нет. Однако они, как правило, также заблокированы для предварительного выбора, как и сразу четыре ряда после 16-го (18-21), ряды 34-36 и еще некоторые блоки кресел в салоне. Вероятно, компания резервирует их для размещения семей и других летящих вместе пассажиров.

Премиальный экономкласс (перелет в нем обычно на несколько сотен евро дороже) также получился довольно комфортным. Он скомпонован по формуле 2+3+2 с относительно широкими креслами и неплохим шагом между ними (38 дюймов). Это три ряда (12, 14, 15) сразу за бизнес-классом. Кресла имеют дополнительное отделение для хранения личных вещей, бутылок и прочего. Широкие подлокотники можно использовать как подставку для стаканов и тому подобного, однако внутри них хранятся и основные столики, а стало быть — улечься на 2-3 креслах здесь невозможно, даже если соседей не будет. Кроме того, хотя выбор мест и бесплатен, возможность занятия блока из двух кресел сильно ограничена и здесь — в трех из шести таких блоков (в том числе в обоих на начальном 12 ряду) одно из кресел заблокировано для предварительного выбора. Возможно, именно эти кресла имеют дополнительные кислородные маски и потому резервируются для пассажиров с детьми.

Бизнес-класс в Airbus A350 практически идентичен аналогичным салонам в других дальнемагистральных самолетах Lufthansa. В отличие от большинства других стартовых эксплуатантов Airbus A350, немецкий перевозчик не стал модернизировать свое предложение в бизнес-классе по случаю запуска этого лайнера. В итоге салон получился приличным, но практически без «фишек». К таковым можно отнести только появление «зоны самообслуживания» возле кухни между двумя частями салона бизнес-класса, где желающие премиум-пассажиры могут слегка подкрепиться без вызова бортпроводника. Зона эта включает стойку для хранения прохладительных напитков (напоминает внутреннюю часть дверцы домашнего холодильника) и поднос с фруктами, шоколадками и прочими мелкими закусками. Зона работает все время горизонтального полета.

Салон бизнес-класса в первом Airbus А350 Lufthansa поделен на две части — шесть рядов в первой и два во второй (в некоторых последующих самолетах второй части не будет). Вторая часть (ряды 7-8) может казаться более привлекательной из-за своей камерности, однако в реальности это не совсем так — она отделена от экономклассов лишь тонкой стенкой и шторками. Все 8 рядов имеют одинаковую компоновку — 2+2+2, а все кресла имеют небольшой угол — от прохода. Из-за этого сиденья у окна могут казаться несколько ограниченными в пространстве. Они также не имеют прямого доступа к проходу, зато небольшая повернутость к окнам обеспечивает удобный обзор. Заодно это единственные кресла, обеспечивающие некоторую приватность.

Все кресла раскладываются в горизонтальную кровать длиной 192 сантиметра и имеют большие экраны системы развлечений, но относительно немного места для хранения личных вещей. Зато его очень много над головой — Lufthansa не стала убирать багажные полки над средним блоком кресел в бизнес-классе, как поступили в Airbus A350 некоторые другие компании. Кстати, места на багажных полках легко хватит во всех классах — их новая конструкция увеличивает вместимость и позволяет ставить колесные сумки даже боком. Хрупкие и мнущиеся вещи класть туда следует с осторожностью — при закрывании полка слегка переворачивается.

Самолет. Несмотря на фактическое отсутствие новизны в бизнес-классе, его пассажиры наряду с прочими клиентами все равно выиграют от многочисленных достоинств самого Airbus A350. Лайнер оказался довольно тихим — в среднем шумовое воздействие на пассажиров снижено примерно на 10 децибел по сравнению с самолетами предыдущих поколений. Давление в салоне во время полета поддерживается на более комфортном для человека уровне — оно соответствует высоте около 1500 метров над уровнем моря (у самолетов-предшественников — около 3000). Воздух в салоне обновляется каждые 2-3 минуты вместо обычных 5, а заодно увлажняется. Иными словами, обычный для дальних перелетов дискомфорт от перепадов давления и прочих факторов сильно уменьшен. Дополнительные особенности — горизонтальный пол (у многих других лайнеров он слегка наклонен), большие иллюминаторы, вертикальность стенки салона на уровне сидящего пассажира (обычно салон сужается кверху). Самолет более чем наполовину состоит из композитных материалов и получился относительно легким и экономичным в части расхода топлива.

Airbus A350 позволяет также задавать многочисленные вариации освещения в салоне. Их так или иначе используют все имеющие в своем парке А350 авиакомпании, при этом Lufthansa утверждает, что ее вариант смены освещения в разных фазах полета будет соответствовать биоритмам пассажиров и поможет им справиться со сменой часовых поясов. Проверить это в коротком тестовом полете не представлялось возможным, а в разгар дня смена освещения в любом случае большого впечатления не производила. Возможно, что в реальных дальних перелетах в темное время суток все выглядит иначе.

Система развлечений и Wi-Fi. Интересной новинкой стало мобильное приложение, созданное Lufthansa для новой версии бортовой системы развлечений. Оно позволяет пассажирам избавиться от лихорадочного поиска интересующих программ на экране в начале полета. В приложении можно заранее еще дома ознакомиться с развлекательной программой на борту и составить в приложении список желаемых к просмотру или прослушиванию фильмов, телешоу, музыкальных альбомов и тому подобного. Попав в самолет, пассажиру остается лишь синхронизировать приложение со своим экраном системы развлечений. Приложение Lufthansa Companion App доступно пока только для телефонов на Android, однако скоро появится и iOs-версия.

Справочная часть системы развлечений достаточна стандартна для современных дальнемагистральных самолетов — предусмотрены полетная карта в различных ракурсах, карта часовых поясов, справочные сведения о рейсе. Видеокамер три — доступны вид вперед из-под самолета, вид вперед с хвоста и вид вниз.

На борту также доступен Wi-Fi. Цена составляет 9 евро за час, 14 евро за 4 последовательных часа или 17 евро за 24 часа (включает и доступ на других дальнемагистральных рейсах Lufthansa в случае пересадки в ближайшие сутки). При этом растянуть 1- или 4-часовой пакет на весь полет не удастся: время отсчитывается от момента первого входа в интернет независимо от того, пользуется ли им пассажир или нет. А 24-часовой пакет пока нельзя применить на стыковочных европейских и других коротких рейсах (там свои пакеты интернет-доступа), хотя это планируется в будущем. Скорость соединения в тестовом полете оказалась вполне достаточной для быстрого веб-серфинга.

Полеты. Изначально флот Airbus A350 Lufthansa будет базироваться в Мюнхене, а первым направлением полетов стал Дели. После получения новых лайнеров будут открыты полеты в Бостон (с 14 марта) и Мумбай (с 16 апреля). Выбор не самых дальних направлений объясняется просто — пока Lufthansa может выделить лишь один самолет для каждого маршрута, и стало быть, требуется, чтобы он успевал обернуться туда-обратно за сутки и оставалось время на техобслуживание. Линии с длительностью полета около 7-8 часов как раз подходят для этой цели. Впоследствии, по мере поступления новых Airbus A350, география полетов расширится и на более протяженные маршруты. Ожидается, что до конца 2017 года в Мюнхен поступят 7 таких самолетов.

Всего Lufthansa заказала 25 Airbus A350. В Мюнхене будут базироваться по крайней мере первые десять из них, а о распределении остальных пока ничего не известно — вероятно, что часть самолетов окажется и в главной базе во Франкфурте. Однако в ближайший год рассчитывать на полет на Airbus A350 Lufthansa можно только на мюнхенских рейсах. В Россию этот лайнер летать не будет — немецкий перевозчик использует на российских линиях только узкофюзеляжные самолеты. Однако пассажиры, летящие из Москвы или Санкт-Петербурга с пересадкой в Мюнхене на дальнемагистральные маршруты Lufthansa, могут попасть и на Airbus A350. Для удобства распознавания таких вариантов полета Lufthansa ввела специальное обозначение А350 возле соответствующих рейсов при поиске билетов на своем сайте (аналогичные обозначения применяются на сайте и для других новых моделей — Airbus A380 и Boeing 747-800).

Посмотреть фотогалерею показательного полета Airbus A350 Lufthansa можно на странице Travel.ru в Facebook.

Comments are closed.